2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，而打赢脱贫攻坚战是全面建成小康社会的重中之重。党的十八大以来，习近平总书记多次就农村公路发展作出重要指示，要求建好、管好、护好、运营好农村公路，对农村公路助推广大农民脱贫致富奔小康寄予了殷切期望。中央和地方媒体对这项民心工程、民生工程、德政工程如何助力贫困地区打开脱贫致富的大门进行了广泛报道。笔者从3家媒体的3篇报道中，看到了“扶贫公交”工作的成效，也看到了媒体人的责任与担当。

　　4月21日，《湖南日报》第4版推出了一则《“扶贫公交”开到家门口》新闻，介绍了靖州苗族侗族自治县结合“交通问题顽瘴痼疾集中整治行动”，加速推进“扶贫公交”进村工程，解决村民“出村难”的做法，以及给当地农民生产生活带来的巨大变化。目前，该县已开通公交班线22条，其中城乡公交13条，覆盖8个乡镇（便民服务中心）及附近40个村。

　　甘棠镇平原村“首班公交车”开通时，村民自发组织文艺队，打起腰鼓庆祝；渠阳镇黎明村村民李孝姝说，公交车就是她家门口的“游览观光车”，自从村里通了公交，她就整天带小孙子去城里转，逛逛公园、玩玩游乐场，很享受；双合村村主任说，自从村里通公交以后，许多家庭主妇都到城里打工去了，有的能挣不少；国家3A级旅游景区靖州寨牙乡岩脚侗寨农家乐的老板杨再周激动地说，以前，到村里旅游多是周边游客开私家车过来，现在开通公交车，来的人比以前更多了……

　　这是一篇鼓舞人心、凝心聚力的接地气好新闻。《湖南日报》记者通过深入细致采访，运用群众鲜活朴实的话语、掏心窝子的话，让我们如临其境般感受到通了公交的靖州山区群众无比喜悦之情。

　　过去大家对乡村道路的印象是“晴天一身土，雨天一身泥”，随着我国绝大多数农村地区的道路实现了“县县通”“乡乡通”“村村通”，不少边远地区群众对公交车也能像城里一样开到家门口提出期盼。

　　“村村通”通到哪里，公交车就开到哪里。2014年中央一号文件提出，以西部和集中连片特困地区为重点加快农村公路建设，加强农村公路养护和安全管理，推进城乡道路客运一体化。

　　今年4月，新华社记者深入山东省济南市南部山区柳埠街道最南端的川道村，亲身体验了“扶贫公交”给边远山区农民带来的喜人变化。在这篇《通向大山深处的“扶贫公交”》新闻报道里，记者深情地写道：“过去村民想出村子，就必须走4公里左右的山路，步行要用四五十分钟，如果谁家有急事，只能打电话从山下叫出租车上来，那就要花30多块钱，可现在有了公交车后，一天4个班次，票价2元，65岁以上可以免费乘车；去年山楂丰收时，村民每人一根扁担、两个果筐，扛着五六十斤山楂，坐公交车‘运货’到镇上卖，每斤能多卖两三块钱。各家种的核桃、板栗都卖出去了。”

　　其实，“公交车开到家门口”是现实中许多远离城市、深住乡村地区人们的夙愿和梦想。而这篇报道也让我们真切地感受到，全国许多地方的公交班车开到了边远山区群众的家门口，不仅打通了山区群众与外界的人流、物流、信息流，而且对于促进城乡之间人际交往、交流意义十分重大。透过这篇文章，我们看到，无论是农民朋友进城卖菜、走亲访友和游玩、进城上下班、孩子到城里上学，还是城市市民到乡村旅游、体验乡村生活、回望乡愁等，“扶贫公交”均方便快捷、省钱环保。我们为此感到高兴。

　　5月8日湖北《十堰日报》刊发报道，讲述依托赛武当片区丰富的旅游资源和沿途景观，十堰公交开通62路公交车后，不仅给锅厂村、小川村、营子村、桃花湖、马家河的村民们出行带来了极大便利，还给桃花湖、紫薇岛、赛武当景区等沿线农业生态园、乡村民宿等乡村游项目带来了大批游客，在让村民腰包鼓起来的同时，也打响了马家河、赛武当片区乡村旅游精品线路品牌。

　　事实上，连接城乡的公交车与脱贫攻坚的关系是紧密相连的，两者之间相互依存、互利共赢。将公交车向边远山区延伸，不仅是公交企业占领农村巨大消费市场、实现可持续发展的需要，更是在为扶贫攻坚出力，为贫困地区早日脱贫贡献力量，在改变贫困农村面貌、建设美丽乡村、加快乡村振兴方面发挥着重要作用。

　　路通了，公交车来了，暖民心、聚人心，大家干劲足了，党和群众的距离更近了。《十堰日报》的关注也让笔者深刻感受到，“扶贫公交”进村工程不但是有效防止农民返贫、实现可持续稳定增收的“致富工程”，也是农村居民与城市市民享受均等公共交通服务的“民心工程”，更是实实在在满足农民对美好新生活向往的“幸福工程”。

　　中央和地方媒体通过精心策划、深入走访，在践行“四力”的同时，为加快乡村振兴和决战决胜脱贫攻坚、全面建成小康社会提供良好的舆论氛围，让看到的成果和看不见的努力，真实、客观地呈现在广大受众眼前，为实现“两个一百年”奋斗目标贡献舆论力量。

    （来源：中国新闻出版广电报）